補填の廃止に税制不利など理論上続ける程に損をする競馬の一口馬主を小額で続けていく初心者向けブログ。府中でベコ買うだ!
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19:37:04
近年、外国産馬(マル外馬)の活躍をあまり見ません。
エーシンフォワード、エイシンアポロン、テスタマッタなどがG1を勝っていますが、以前ほどマル外に勢いがありません。

理由は定かではありませんが、内国産のレベルが世界水準に追いついたことと、軽い芝の適性が独自の物になっているからなどが要因ではないでしょうか。

そもそもマル外は余計に経費がかかる為、回収率を考えると元々不利な出資です。




【マル外馬に掛かる経費】

・関税・・・約340万円

・輸送費・・・約200~400万円(現役JRA馬でない場合)




この2つが無条件に掛かります。
この輸送費というのが複雑で、実際に空輸そのものに掛かる費用は100万円程なのですが、まあとにかく雑費が掛かるようです。

空輸中の獣医同行や、検疫とその前後の多くの検査とその申請費用、そして期間中の滞在費もろもろ。
全て合わせて200~400万円程ではないでしょうか。


根拠としているのは、某馬主さんがシンガポールとオーストラリア間の輸送で100万円程と述べていたことです。
また同時に日本からシンガポールへの輸送費は200万円程とのこと。
距離的には大差ないのに2倍違うのは日本の人件費と施設利用料が割高だからかと思われます。

欧米の方が高くついたとしても400万円で収まるのではないでしょうか。




巷では「輸送費は約500万円」とする情報が多いのですが、そんなに多額の費用が掛かるのならば、安い馬のトレードがさかんな欧州とオーストラリア、香港間などで頻繁に輸送が行われるはずはありません。
(頻繁だから安くなるという考えはありますが・・・。)




また上記の馬主さんはルートを変えることで日本から海外への輸送費を半分(つまり100万円)にまで節約が出来るとも述べていました。
航空券も同じ目的地なのに、買う場所やルートで値段が異なるのと同じ理屈のようです。




某クラブでは外国産馬の費用を「募集額+諸経費900万円」と設定しており、内訳は関税340万円と輸送費500万円で考える方が妥当ではありますが、上で述べたように考えるのなら輸送費はもっと安くあがるため、やや経費が高く設定されている気もします。

費用は掛けようと思えば、いくらでも掛けられるものなので、不当に高いと言うつもりは無いですが、節約は可能だと思います。







ちなみにTPPに参加となると、この関税分340万円が撤廃されるとの話もあり、輸入が活発化し日本の生産界に大きな影響を与えると思われます。


この輸送費と関税の経費は、当然ですが安い馬ほど割合が大きくなります。5000万円落札馬なら1割増し程度ですが、1000万円なら5割増しになってしまいます。


今年度のノルマンディーOCで募集されるであろうマル外馬は落札価格500万円を切っていますので、最低でも2倍になり、一口馬主の募集馬ならばクラブの上乗せ分も約400~600万円加わることを考えると、500万円の馬で経費が1000万円以上掛かる計算となり、募集価格は最低でも1500万円となります。



某クラブの諸経費900万円で換算すると落札500+経費900+上乗せ600を合わせて2000万円。
落札価格の実に4倍です。これで募集額を回収しろと言う方が無理という話。
内国産を圧倒してきた頃ならともかく、(トップレベルを除き)互角のレベルにある現在で安価な外国産馬は『不利』となります。

しかも、マル外馬が出走は下級条件戦では制限されており、新馬・未勝利戦のうち出走出来る『○混』のレースは全体の約45%弱。半分しか機会がないのです。







つまり相当な自信が無い限り、手を出さないほうが無難でしょう。

・・・ただし、これはあくまで回収率を考えた場合です。
マル外馬は、どのクラブでも扱っていない海外種牡馬の産駒もおり、これは一期一会のいわゆる「一点物」です。

一口馬主を楽しむのなら、こういう馬を持つことこそ醍醐味であり、損得抜きに出資するのも良いと思います。





クラブもそんな我々の気持ちを察して出してきているのでしょう。
昨年度募集のブライトエッジの11は確か約900万円の落札で2400万円募集という強気設定でした。

今年のノルマンディーならきっとクラブの上乗せ価格分を最低限にして、やってくれるはず!

(pдq`。)ワーン、タカイヨー 

(pд・`q)チラッ…

(pдq`。)ワーン


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